深圳关内关外怎么划分 深圳关内关外差距

深圳关内关外怎么划分

无论是在深圳土生土长的人，还是来深拼搏的。相信都曾听过深圳关内，关外。那深圳的关内外到底是怎么区分的呢！又是怎么来的呢？

关内外

关内外

关内关外都是以前的说法了，但是深圳发展太快，人还是这群人。还是习惯将深圳区分为关内外。

当初设立深圳经济特区时。只将深圳市内的罗湖区、福田区、南山区、盐田区划为特区内。所以这些区是享受特区政策优待的称为关内。龙岗区（现将龙岗区又分为龙岗区、坪山新区、大鹏新区）和宝安区(如今的宝安区、光明新区、龙华新区)没有划入特区内故称关外。

2010年7月1日，深圳特区扩容，全深圳市包括龙岗区和宝安区划为特区，于是自此便没有关内关外的说法了。

“关内外”说法的来源

当年的经济特区在罗湖区、福田区、南山区、盐田区边境区设有铁丝网、检查站等

​管制设施，被称为“二线关口”、“二线关”或“二线”，在管理线沿线设有多个俗称“关”的检查站，当时的法规规定，深圳特区户籍居民必须凭身份证，非深居民必须凭借户籍所在地签发的边防证才可以进入特区。所以，进入深圳特区被称为“入关”，反之为“出关”。当年的叫法即使取消了该法规，但是人们还是会顺口将这些地方称为关内关外。

深圳关内关外差距

论GDP总量深圳比广州多一些，论常住人口数量广州比深圳多一些，可以说这两座城市的体量旗鼓相当，是仅次于北京、上海的一线城市。令人吃惊的是深圳轨道交通客运量跟广州差了近一倍，同样是一线城市为何有如此悬殊的差距呢？接下来具体谈一下。

首先是因为深圳的地铁布局跟广州相比有很大的不足之处。毕竟广州是省会城市，从过去到现在一直都是我国经济发达的大都市，建设地铁也是非常的阔气，人口旺盛的地方都有地铁的覆盖，广州到佛山也有很多条跨市地铁线路，这样一来客流量肯定会很高。

而深圳发展的历史较为短暂，过去还有二线关的存在，长期以来深圳关内与关外的生活水平差距极其悬殊，地铁布局也是有很大的差异。深圳关内地铁密度很大，多到数不过来。而关外地铁线路密度不够，时至今日深圳到东莞还没有跨市地铁，这些不足之处间接造成深圳轨道交通总里程远不如广州，客流量也被广州远远甩在身后。

其次是因为在广州与深圳工作的外地人生活方式有所差异，这也间接导致广州与深圳客流量差距悬殊。毕竟深圳工厂数量远多于广州，在工厂上班的人口数量远高于广州，而从事这方面工作的有不少人下班后住在宿舍，这样一来势必会间接导致轨道交通客流量的减少。

相比之下广州工厂数量远不如深圳那么多，外地来广州上班的人更多还是选择租房子住，这样一来上班与下班的过程势必会带动广州轨道交通客流量的提升，深圳与广州就这样拉开了差距。

最重要的我认为是深圳公交车数量远多于广州，因此轨道交通客流量跟广州差距悬殊。在我国绝大多数城市都是轨道交通的舒适感好于公交，而深圳比较特殊，公交车数量是广州的好几倍，人们乘坐公交不需要过多的等待，深圳是我国为数不多公交舒适感极强的城市。相比之下广州这方面赶不上深圳，长此以往广州轨道交通客流量必然远高于深圳。